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能見度90米也能起飛 “大霧神器”裝上飛機,能終結航班延誤嗎

來源:咸寧網 時間:2018-12-25 11:05

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能見度90米,開車都不安全,還能開飛機嗎?能!一  架我國的民航飛機近日借助“大霧神器”,首次完成了90  米低能見度起飛驗證。那么,這個“神器”是如何保障霧天  飛機起降安全的?等到它普及使用之時,能徹底終結航班  延誤問題嗎?

中國民航首次完成  90米低能見度起飛驗證

“我們抱歉地通知,您乘坐的……”如今乘飛  機出行,延誤已經是很常見的事,而霧、霾等低能  見度天氣更是影響航班正點率的重要因素之一。  

據中國民航局統計數據顯示:2016年影響航班正  常率的因素中,天氣因素占比 56%,尤其在冬春  季,以霧和霾為代表的低能見度天氣占較大比  例。  

不過,好消息來了。  

近日,從華北空管局傳出消息,12月4日晚,  中國民航在首都機場完成了基于平視顯示器  (HUD)的跑道視程90米低能見度起飛首次驗證  試飛。同日,首都機場的ⅢA類盲降系統驗證飛  行也完成了測試。  

據悉,首都機場目前起飛執行的標準是RVR  200米,也就是說,當跑道的能見度低于200米時,  飛機就無法起飛,只能等待天氣情況好轉。此次  試飛,也讓首都機場成為繼上海浦東機場后第二  個具備ⅢA類標準運行的機場。將來,如果實現  HUD RVR90米起飛,可解決80%低能見度下的  離港問題。  

使用平視顯示器完成90米視程起飛,這在國  際上屬于一個什么水平?參加本次試驗的山東航  空公司機長高玉杰表示,測試達到的成績已經很  接近世界領先水平。  

此前的11月29日,濟南機場也通過了低能見  度150米的運行驗證。當天上午9時許,山東航空  公司編號為B-1932的波音7-800型飛機在濟南  遙墻國際機場順利完成了一次HUD起飛程序,在  起飛過程中導航信號穩定,運行程序流暢,驗證了  濟南機場使用HUD進行RVR150米(指跑道視程  150米)起飛運行是安全、可靠的。  

這意味著,濟南機場將成為繼北京首都機場、  烏魯木齊機場之后國內第三個具備特殊批準  RVR150 米起飛運行能力的機場,可以在能見度  只有150米時執行起飛任務。

將飛行信息投射到正前方透視鏡,讓飛行員不再做“低頭族”

能見度 90 米竟也能起飛?大  霧天氣開汽車都不安全,怎么還能開  飛機?民航客機能做到在大霧天起  飛 ,靠 的 是 安 裝 了 平 視 顯 示 器  (HUD)。在業內,它被稱為飛機的  “大霧神器”。  

平視顯示器是一種機載光學顯  示系統,可以把飛機飛行等信息投  射到飛行員視野正前方的透視鏡  上,在此區域顯示足夠多的信息和  引導。借助它,駕駛員能夠在不斷  觀察外界情景的同時,更為及時地  了解相關飛行參數和狀態信息,從  而增強情景意識;同時能在全天候  運行尤其是能見度低的情況下,減  少起飛、進近和著陸期間的飛行技  術差錯。 

簡單地說,平視顯示器其實就  是一個投影儀加上一個接收器,將  起落時跑道的剩余長度、速度、高度  ……飛行所需要的參數信息全部投  影到前風擋玻璃上,這樣飛行員就  可以既看到飛機跑道上的情況,又  了解到飛機的諸多關鍵參數,從而  可以精確預測接地點位置,并隨時  根據顯示器上的數據指示修正飛行  狀態,減少飛機平飄距離過長、著陸  載荷大等不安全事件的發生概率。 

更重要的是,在此期間飛行員不再  需要轉換視線,等于給飛機升級了  配置。  

中國民航局副局長李健全程參  與了驗證試飛活動。他介紹說,起  飛和著陸是保證飛行安全最重要的  兩個階段,飛行員在進近著陸前從  儀表到外界目視的轉換,需要 2—3  秒,這點時間雖短,但對決斷飛機著  陸與復飛至關重要。可以說,平視  顯示器就是解決了這 2—3 秒的問  題,讓飛行員不再做“低頭族”,大大  地減輕飛行員操作的復雜性,在飛  機起飛著陸的關鍵階段具備良好的  安全價值。

“使用 HUD 降落,給旅客帶來  最直觀的乘機體驗就是,飛機降落  得更加平穩、舒適了。”試飛機組成  員說。高玉杰機長還說,不使用平  視顯示器操控飛機起飛時,只能是  憑經驗看跑道,而新的操作方式可  以充分依靠系統指示,所以更加安  全可靠。

1/3中國民航飛機已配備“大霧神器

根據中國民航局提供的數據,  截至目前,中國民航具備平視顯示  器設備的運輸飛機已達1133架,占  機隊總數的 1/3。根據民航局發布  的《平視顯示器應用發展路線圖》,  到2020年,50%的運輸飛機將配備  平視顯示器設備。預計隨著裝機量  的逐年增加,平視顯示器對航班正  常性的貢獻將越來越大。  

眼下,中國民航局正積極推進  以平視顯示器為代表的航行新技  術,進一步減少低能見度天氣對航  班準點率的影響。山航作為民航局  首個推廣 HUD 的試點單位,截至  2017 年 11 月 15 日累計使用 HUD  實施低能見運行的航班總數已達  391 班。自 2014 年 12 月山航獲得  在濟南機場實施RVR200米起飛資  質以來,在濟南機場累計執行低能  見度起飛航班 158 班,有效保障在  大霧等低能見度的天氣下山航旅客  的出行。濟南、烏魯木齊、煙臺、鄭  州、海口、太原、虹橋、貴陽、北京、武  漢等全國各地機場接連邀請山航承  擔HUD驗證試飛任務,均取得圓滿  成功。  

值得一提的是,雖然技術進步  對于緩解航班延誤的作用顯而易  見,但“大霧神器”能否終結日趨嚴  峻的航班延誤?航空科普作家瘦駝  表示,造成航班延誤的原因是多方  面的,僅靠“大霧神器”遠遠不夠。  

瘦駝表示,使用HUD技術和盲  降系統進行ⅢA 類運行,對于提升  民航運輸能力、緩解航班延誤都有  好處。盡管技術上沒有什么風險,  但更加考驗空管、機場和航班的整  體協作,特別依賴于對設施的良好  維護。

此外,造成航班延誤的原因是  多方面的,要徹底解決這個問題,除  了技術因素外,還有天氣及空域管  制的問題,所以尚需多管齊下。  (本報綜合)


編輯:chenguo

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